欧蓝德对比兄弟帕杰罗·劲畅,谈谈自己的感受!
帕杰罗劲畅就是硬派越野的戴表 ，配置了航空踏板 ，方便上下车 。欧蓝德的大脚 。帕杰罗劲畅的大脚更大，轮胎也比欧蓝德厚一圈 ，真心喜欢。看了帕杰罗劲畅 ，再看看欧蓝德，果然欧蓝德算是小兄弟了 。努力赚钱吧 ，朋友们 ，以后开着帕杰罗劲畅带上心爱的女朋友去西藏呼吸最纯净的空气 。
三菱最耐用的三个车分别是帕杰罗 、欧蓝德和帕杰罗·劲畅。帕杰罗是经典硬派SUV，它在达喀尔拉力赛多次夺冠 ，其卓越的性能可见一斑 。车身结构坚固 ，能够适应复杂路况 。
帕杰罗劲畅的侧面更加的硕大和修长，可以看出帕杰罗劲畅的离地间隙是非常的不错，适合千里走单骑。欧蓝德圆润的屁股也是我经常喜欢观摩的部分 ，后扰流板的增加更加增添了不少的运动气息 。帕杰罗劲畅的屁股就更加厉害了 ，两侧很有辨识度的尾灯和中间镀铬装饰条，饱满而优雅 ，对这个大玩具我都三上了 。
欧蓝德是轿车底盘发展出来的 ，承载式车身的城市SUV，主要面向铺装公路 ，以及应付稍微差点的路段；其使用的开放式多片离合器适时四驱系统 ，日常行驶主要是前驱（FF），使用四驱时最大可分配50%动力给后轮。
在外观设计上 ，现款帕杰罗·劲畅与老款车型相比调整幅度还是很大的 ，集中体现在前脸部分。中网区域采用三条粗壮的镀铬饰条作为装饰，来提升整车的时尚气息 。车头两侧保留了对折形状的镀铬条 ，这样的设计元素同样也出现在三菱欧蓝德身上 ，看起来很有辨识度 。
三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统
动力和越野性能出色：动力方面，新款或将继续搭载0L V6发动机，传动匹配8速自动变速箱 ，并配备Super - Select 4WD - II四驱系统。
三菱帕杰罗劲畅配备的是全时四驱系统 ，一辆配备全时四驱系统的车的四个轮子都是一直有动力的 。而且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性耦合结和爪式 差速锁 ，可以大大提高越野性能和脱困能力 。
【太平洋汽车网】三菱帕杰罗劲畅搭载了全时四驱系统 ，搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。并且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性联轴结和牙嵌式差速锁 ，这两个装置可以大大提高汽车的越野性能和脱困能力 。三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，这款车还采用了非承载式车身设计 。
帕杰罗v93与三菱帕杰罗劲畅是两款各具特色的车型。劲畅作为国产车 ，搭载超选四驱一代系统 ，车身设计较为紧凑，重心较高 ，因而它并不属于传统意义上的全尺寸SUV 。其越野性能更偏向于适应城市路况及轻度越野环境 。而帕杰罗 ，作为一款进口车型，则配备了更为先进的超选四驱二代系统 ，是一款标准的全尺寸SUV。
新款帕杰罗（含劲畅版本）的特点是在延续经典硬派越野基因的基础上 ，兼顾现代设计与配置升级，其动力系统保留了V6+超选四驱的核心优势 。外观设计1）家族式硬派升级，保留方正轮廓但线条更流畅 ，取消老款纯粗犷风格 ，加入现代感细节 。
13款帕杰罗劲畅加速0到100多少秒正常
款帕杰罗劲畅不同配置车型0到100加速的正常秒数不同，4L手动两驱舒适型官方数据为14秒 ，0L自动四驱旗舰型实测加速为111秒。不同配置的加速性能差异明显 ，原因在于发动机功率和驱动形式不同。4L发动机为137马力，而0L V6发动机功率达252马力 ，扭矩为310N·m ，动力明显优于4L版本 。
020款帕杰罗劲畅搭载的是0的MIVEC？V6自吸发动机，最大马力209匹 ，最大功率154kw/6000rpm ，最大扭矩291N·m/4，000rpm ，低转速 、高扭矩、小型化 、轻量化 、油耗低 。
三菱帕杰罗劲畅车身的长宽高 ，分别为4825/1815/1800mm（带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），而轴距尺寸，则是2800mm ，整体的空间性表现 ，依旧是非常的优秀，除了这些之外 ，三菱还提供了该车型的7座车型 ，可供消费者进行自由选择，即使是在满载状态下行驶时 ，也不会让车内乘车者有太多的拥挤感。
“全新 ”劲畅来了,可我却高兴不起来
但是当我仔细研究过后 ，却惊奇的发现我们苦等了5年才姗姗来迟的“全新 ”帕杰罗·劲畅竟然是一台旧车 。严格意义来说此番“全新上市”的帕杰罗·劲畅是海外中期改款前的第三代车型，并不是与海外同步发行的最新款车型 ，你甚至可以将其理解成为“库存车 ” 。
在前些天在《“全新 ”劲畅来了 ，可我却高兴不起来》这篇文章中，我们详细介绍了即将以官方平行进口方式进入国内的“全新”帕杰罗·劲畅。虽然在部分配置上依旧不能令我们满意 ，但考虑到不到30万的售价 ，还是有一定竞争力的 。
其实我最喜欢维特拉的就是它的底盘过滤性非常好，在一些烂路上面表现很出彩，再加上强悍的四驱系统 ，可以说维特拉是这一价位特别值得买的一款车 ，不过目前市场保有量并没有想象中那么大，路上看到的更少 ，反正我个人还是更喜欢哈弗H6 。
硬核依旧,帕杰罗·劲畅历史一览
1 、008年 ，第一代三菱帕杰罗Sport在日本宣布停产，同年第二代帕杰罗Sport正式在俄罗斯亮相 ，这款车也就是我们熟知的广汽三菱帕杰罗·劲畅。到了第二代车型 ，帕杰罗Sport就算正式和帕杰罗划清了界限 。因为当时的帕杰罗已经转为了内嵌式大梁的承载式车身结构，而帕杰罗Sport则依旧还在使用Triton的非承载式平台 。
2 、对于帕杰罗来说 ，专业玩家一定不会陌生 ，达喀尔拉力赛中，它获得了12次冠军 ，其中7年连续获得冠军。帕杰罗·劲畅是三菱汽车于1996年推出的运动版帕杰罗 。传承并发展了了“PAJERO ”的品牌精髓和强大越野基因 。
3、在广汽三菱多年的造车历史上 ，帕杰罗·劲畅是其唯一生产过的一款硬派越野车，可能也是整个品牌最赔钱的一台车。虽然从定位上看，帕杰罗·劲畅要低于“山猫 ”帕杰罗。
4 、在2019年广汽三菱沟通会上 ，官方曾向《车壹圈》透露 ，广汽三菱将于2020年引进新款帕杰罗劲畅，但不会国产这款车型 ，而是采用进口的方式销售 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《帕杰罗劲畅2013款配置(帕杰罗劲畅2015款30自动四驱旗舰版)》能对你有所帮助！
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