韩系车会退出中国市场吗?
1、韩系车短期内不会退出中国市场，但长期发展需应对多重挑战。韩系车在中国市场的现状销量与保有量基础：韩系车在中国仍有一定的销量和保有量 ，尚未到完全退出市场的阶段 。历史优势：早期韩系车凭借高颜值 、高配置和性价比优势 ，销量一度暴增 。例如，其价格低于丰田 、本田等合资品牌 ，同时配置更丰富 ，吸引了大量消费者。
2、若无法在电动化 、智能化领域实现突破，其在中国市场的存在感可能进一步弱化 ，甚至彻底退出主流市场 。
3 、韩系车销量只会越来越低 ，并不会退出中国市场，估计还会以更高的科技配置以及更低的价位来刺激中国的汽车市场 。韩系车的销量受限于萨德事件的巨大影响以及国产车质量和做工的巨大发展。
合资车企都退出中国,对于我们来说会是好事吗?
合资车企退出中国市场对我们并非坏事 竞争依然激烈：即便合资品牌退出 ，自主品牌如比亚迪、长安 、吉利 、奇瑞、长城等会继续激烈厮杀 ，竞争烈度不会降低，消费者依然能买到物美价廉的车 。例如家电 、光伏 、通信、高铁等行业基本被我们垄断，手机行业除苹果外都是自主品牌 ，我们并未变成“恶龙” ，汽车行业同理 。
所以日系车对中国来说还是非常重要的，这么多的产业 ，这么的就业岗位 ，牵一发而动全身。假如抵制了日系车，他们可能也就是少赚点钱 ，但是对于中国来说 ，就会造成大量的人员失业，这种结果肯定是政府不愿意看到的 。
所以其实在我们看来 ，随着今年国内车企淘汰赛加速进行 ，国内汽车市场的价格战战火重燃，只不过主角变成了合资品牌 ，但是不管主角是谁 ，消费者面临的处境是一样的，大家都想买到更便宜的车，但是汽车领域物美价廉的事很少 ，一分钱一分货才是真 。
第二 ，一旦撤离会造成什么样的影响？除了技术上的影响，首先我们要从投资的角度来看 ，如果德国的车企真的离开中国市场的话 ，那么我们的合资企业将会导致没有技术上的迭代更新，严重影响他们的技术进一步从而导致 ，利润下滑 ，而且会严重影响到他们的口碑，从而导致他们的市场占有率下降。
什么都比我们好 ，但只缺一点 ，那就是市场。而我们中国市场，却是一块很大的肥肉 ，所以合资车企的形成 ，算是一个合作互利的事情，我们学习经验，而他们分到了市场 ，为了防止外国品牌一家独大 ，所以才会规定，外国品牌的合资企业不能超过两家 ，这不仅能限制产能的过分扩张 ，还可以防止合资泛滥 。
这个韩系豪华汽车品牌在中国无人问津,在美国却排名年度第二
1、这个韩系豪华汽车品牌是捷恩斯 。以下是对其在中国和美国市场表现的详细分析：在中国市场的表现进入与退出：捷恩斯曾于2014年进入中国市场，但在2017年随着进口现代经销商网络的全部退出 ，正式离开中国。市场接受度：捷恩斯在中国市场并未获得广泛认可 ，可以说是“无人问津 ” 。
2 、在2020版汽车品牌排名中，捷恩斯位居第二 ，与2019年持平 ，得分为84分 。重要的是，这已经不是偶然现象。今年2月 ，在美国2020年度J.D. Power汽车可靠性研究排行中 ，捷恩斯一举夺魁，甚至超越了多年位居榜首的雷克萨斯 。新的前五名顺序是：捷恩斯 、雷克萨斯、别克 、保时捷和丰田 。
3 、起亚 KX5：欧洲销量为165，000 ，中国销量为21 ，000 起亚涡轮和双离合器非常好。在中国人看来，KX5的外观并不是主流 。除了两年韩系 ，该品牌还共同遭遇了冷战 。
4、作为全球最大的汽车销售国 ，国内汽车品牌一百多种，各种合资车 ，国产车 ，让消费者无从选择。不过不得不说，这么多车型销量中 ，最惨淡的还是韩系车 。几乎无人问津 ，数据直线下降 。但是，观察现代的销售数据就很奇怪了。
北京现代被爆出售两家工厂,韩系车真的要退出中国市场了?
1 、据日经新闻报道 ，韩国现代汽车于6月20日宣布出售在华两家工厂 ，目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。出售后，现代汽车在华生产工厂将只剩下两家 。同时由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型 ，由目前的13款降至8款 。
2 、北京现代重庆工厂二次挂牌出售 ，转让底价下调至28亿元，较首次降价11亿元（约7折） ，反映现代汽车在中国市场加速收缩、清理资产 ，或预示“韩系车王 ”败走中国。
3 、根据日经新闻报道，在6月20日首尔举行的投资者关系活动上 ，现代汽车的首席执行官 （ CEO ） 张在勋透露将要出售两家中国工厂 。出售后 ，现代在华的生产工厂将只剩下两家 。同时由于现代汽车在中国市场的销量已经持续6年锐减，因此现代计划削减在华销售车型 ，由目前的13款降至8款。
4 、你有多长时间没有见现代汽车主动公布过销量了？在现代汽车看来 ，这个可能已经没有什么必要，因为它在中国市场的业务已经岌岌可危 。近日韩国现代汽车集团CEO张在勋公开表示 ，将再关闭一家中国工厂 ，并且将另外两家出售，在华产品阵容也将从13款缩减至8款 。
5、销量断崖式下滑：2017年后韩系车遇冷，北京现代销量从80万辆跌至2022年的不足30万辆 ，产能闲置问题凸显。关停与出售：2021年出售北京第一工厂 ，2022年关闭重庆工厂并挂牌出售，仅保留与销量匹配的产能 ，以降低运营成本 。
6 、你认为韩系车会退出中国市场吗？我觉得韩系车最多是在国内销量降低 ，但是绝对不会退出中国市场 。中国的汽车市场相当庞大，无论如何韩系车都不会放弃的。
韩系车:你以为我凉了,其实是你自己凉了!
韩系车在国内市场虽逐渐式微 ，但在全球市场仍具有强大竞争力 ，其“凉了”的说法并不准确，反而是部分不重视中国市场的车企或品牌自身发展出现了问题 。
下滑阶段：2017年销量同比下滑44%至36万辆 ，2018年回暖至37万辆 ，2019-2022年持续下滑，2022年跌至4万辆 ，跌出盈利“生死线 ” 。转型自救措施摆脱低端定位 背景：韩系车入华后主销低端车型（如千里马 、瑞纳） ，中级车索纳塔和K5被冠以“屌丝三宝 ”称号，随着国产车崛起和德日系降价，生存空间被压缩。
0年之前 ，其实韩系车的地位就不高 ，给我的感觉就像如今的别克和雪佛兰，之所以在销量上有一席之地 ，主要是因为价格便宜配置高 ，能够介于国产和一线合资车之间，让那些看不上国产 ，又买不起丰田、大众的人能够买得起 ，说出去最起码是合资车，有种发自内心的优越感。
你好的别人比你更好 ，别人不好的你一样也不好 ，自然慢慢的你就在别人的选择范围之外了 。韩系车在中国走下坡路，并不代表着韩系车就不行了 ，其实 ，现代集团是世界第五大汽车集团，有自己完整的工业产业链，无论是品牌力还是技术研发 ，国产汽车要赶上都还有很长的路要走 。
车友们提出的各种毛病和故障 ，把媳妇儿终于同意买车的激动浇的透心凉。赶紧在网上询北京车价，然后坐等销售打电话 ，挨个问一遍 ，都没有试驾车 。于是，我可耻的犹豫了[尴尬] ，开始看起了别的车 ，要求空间、性能至少占一，NVH必须够水准 ，德系可放宽至美系 。
T的动力再敏捷毕竟也只有这么大个排排量 ，150马力，250扭矩 ，最大功率110 ，也只能说配得上这个价位，功力还是有限的。不过我要说，提速的反应比我君越来得快 ，年轻更有活力的感觉 老婆驾照考了有四年多了 ，偶尔开一下我的车，她比较懒 ，能坐那肯定不得开 。
韩系车会不会退出中国市场
1 、韩系车短期内不会退出中国市场 ，但长期发展需应对多重挑战 。韩系车在中国市场的现状销量与保有量基础：韩系车在中国仍有一定的销量和保有量，尚未到完全退出市场的阶段。历史优势：早期韩系车凭借高颜值 、高配置和性价比优势 ，销量一度暴增 。例如 ，其价格低于丰田、本田等合资品牌，同时配置更丰富 ，吸引了大量消费者 。
2 、若无法在电动化 、智能化领域实现突破 ，其在中国市场的存在感可能进一步弱化，甚至彻底退出主流市场。
3、韩系车销量只会越来越低 ，并不会退出中国市场 ，估计还会以更高的科技配置以及更低的价位来刺激中国的汽车市场 。韩系车的销量受限于萨德事件的巨大影响以及国产车质量和做工的巨大发展 。
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