只跑了4000公里的保时捷911,新车落地150多万,现在还值多少?
综上所述 ，考虑到保时捷911 Carrera的市场行情 、车辆具体情况 、外观内饰以及动力性能等因素 ，这台跑了4000公里的保时捷911 Carrera现在大约值134万 。这个价格相对较为合理，对于有意购买二手保时捷911的消费者来说，这是一个值得考虑的选择 。
资产几百万；有人开着保时捷911 ，新车落地基本应该在150~200万左右 ，甚至更高。有的人车子落地之后80万左右，而且还是首付了40多万进行的贷款。因为他买的是一辆二手车 ，车龄加长 ，但是行驶公里不多，再加上可以贷款 ，所以直接能够拿下 。可能只有100万 ，可能是为了面子 。
买911的一般是经济实力较强、追求个性且比较有激情的人。养一台保时捷911一年大概需要5万到10万元 。以下是具体分析：买911的都是什么人：经济实力较强的人：保时捷911的入门版车型起步价就在1280万元左右，经过选配后落地价至少需要200万元 。这样高昂的价格使得购买911的人通常具备较强的经济实力。
保时捷911的可变悬挂功能如何调节?
1、保时捷911的可变悬挂功能可以通过以下方式进行调节： 调节方式：触控屏幕调节：保时捷911的车内配备有先进的触控屏幕系统 ，驾驶者可以通过屏幕上的相关选项 ，轻松选择并调节悬挂模式 。方向盘按钮调节：为了方便驾驶者在行驶过程中进行操作，保时捷911的方向盘上也设有专门的按钮 ，用于快速切换悬挂模式 。
2 、保时捷跑车是可以调高底盘的。比如保时捷帕拉梅拉不会容易刮底盘 ，因为配置了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的阻尼力，PASM作用是减少车身运动 ，进而提升所有四个座位的舒适型 ，一定程度上提高了汽车的通过性 。
3 、底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 ，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局 ，并且支持悬挂软硬可调，可选装高低调节 ，费用为79万元 。值得一提的是 ，911 Targa标配PASM电控可变减震系统，可自动调节减震特性 ，以适应不同的驾驶状况 ，并提供“Normal”（标准）和“Sport ”（运动）两种模式可调节。
4、在Sport（运动） 模式下，全新 911 Turbo 车型的响应将会更具运动性 。在Sport Plus（运 动升级） 模式下 ，保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） 、保时捷动态底盘控制系统 （PDCC） 以及后桥转向可带来更具运动性的减震设置 ， 提升侧倾稳定性，在过弯时能够使转向性更加直接 。
保时捷811和911的区别
设计区别：保时捷811和911在外观设计上有所不同。这是因为它们属于不同的车系，每个车系都有其独特的设计风格和特点。保时捷811可能会采用更加运动和豪华的设计元素 ，而911则更注重经典和运动的外观设计 。 动力系统区别：保时捷811和911的动力系统也存在差异 。
保时捷718和911在定位 、动力、变速箱 、驱动形式和售价上都有所不同 ，详情如下：配置78是保时捷推出的入门级跑车，车身尺寸为4379*1801*1295mm。911是保时捷推出的首款跑车 ，车身尺寸为4499*1808*1294mm 。
保时捷718和911是两款定位不同的跑车 ，它们在发动机布局 、动力、变速箱选择 、驱动形式以及售价上都有所区别 。首先，911采用后置后驱的发动机布局 ，而718则采用中置后驱的布局。在动力方面 ，718搭载0T和5T发动机，而911则搭载更强大的0T 、8T和0L三款发动机 。
定位不同：718：它是保时捷的入门级跑车 ，车身小巧灵动 。911：这可是保时捷的首款经典跑车 ，地位和身份都不一样，车身也相对更大一些。动力差异：718：搭载的是0升涡轮增压和5升涡轮增压发动机 ，动力充沛但相对温和 。
保时捷911和718区别是什么?
1、保时捷718：两边车门后方都有两个黑色的“大孔 ” ，这是中置后驱驱动形式的标志性设计 。保时捷911：车门两边没有这两个黑色的“大孔”。看排气管 保时捷718：排气管为“中出”，即位于车辆中间 。排气管造型可选装，可以是一个方形排气管 ，也可以是两根圆形排气管 。保时捷911：排气管为双边设计 ，有双出或四出的选择。
2 、驱动方式的不同，也是两款车的一大亮点。718采用中置后驱 ，发动机位于车身中部并驱动后轮 ，带来更为灵活的操控体验 。相比之下，911为后置后驱 ，发动机位于车身后部并驱动后轮 ，展现出更加纯粹的跑车风范 。座椅布局方面，718因发动机占据较多空间 ，仅设两个座位 ，适合追求极致驾驶体验的驾驶者。
3 、保时捷911与718车型在外观、行李厢布局及驱动方式上存在显著差异 。从外观来看，718在车身侧面设计了一个侧风口 ，主要用于通风散热 。这一设计源于其独特的发动机中置布局 ，需要高效的散热系统来保持引擎性能。而911则采用发动机后置设计，因此无需侧风口来散热 。
保时捷911磨合期要求
1、磨合期尽量避免满载行驶，如果长时间满载行驶 ，会造成机件构造造成不可逆转的损坏 ，尽量不要超过荷载的70% 。尽量避免长途驾驶，新车在磨合期内跑长途 ，发动机连续工作的时间就会增加 ，容易造成机件磨损。当然也不要总是短途行驶，或总是维持同一速度长时间运行 。
2 、无固定磨合里程：高性能车型如保时捷911或奥迪S3等 ，虽然不需严格遵循如2000公里这样的磨合里程 ，但新车仍需进行初步的调适过程 。关注车速和转速：在初期使用阶段，车主应特别关注车速和转速的控制 ，尽量保持在车辆使用手册中建议的行驶范围内。
3 、在这个阶段 ，车主应特别关注车速和转速的控制，尽量保持在建议的行驶范围内 。急加速和急刹车的行为应尽量避免 ，以延长刹车盘和刹车片的使用寿命 。总的来说 ，虽然现代汽车的磨合期要求不像以前那么严格，但对新车性能的优化和持久性依然至关重要。因此，即使是现代车辆 ，认真对待初期使用阶段仍十分必要。
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本文概览：只跑了4000公里的保时捷911,新车落地150多万,现在还值多少? 综上所述，考虑到保时捷911 Carrera的市场行情、车辆具体情况、外观内饰以及动力性能等因素，这台跑了...