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走进加州这座规模庞大的工厂，美铁 55 年历史上最大规模的列车更新计划正在这里一步步落地。
工人们正在为美铁第二列全新 Airo 列车做最后的收尾工作 。
作者：加布?卡斯特罗?鲁特
在萨克拉门托市郊这片以汽车出行为主、宁静安逸的区域 ，一排排低矮民居对面 ，一道不起眼的木栅栏后，新一代美国客运列车正在成型 。
在这座占地 60 英亩、拥有 2500 名员工的西门子交通工厂里，工人们开着高尔夫球车穿梭往来。厂区由巨大的厂房与高耸的机械设备组成 ，产能高峰期每天可下线一节车厢。过去几个月里 ，在一排排处于不同生产阶段的车厢之间，美铁最新列车终于陆续驶下生产线 。
Airo 列车将于今年夏天正式投入运营 ，未来几年还将有更多列车从工厂驶出 。
这款美铁命名为Airo的新列车 ，将把这家铁路公司从上世纪七八十年代的老旧装备中彻底解放出来 —— 其现役车辆大多产自那个时期。尽管初期的一些波折拖慢了生产进度并增加了成本，Airo 列车即将替换掉严重过时 、缺少诸多现代便利设施且维护难度越来越大的旧车队 。
Airo 列车并非高铁 —— 最高时速 125 英里 ，与即将被替换的旧车相比速度并没有提升 。但新车厢拥有时尚内饰 、便捷即取食品 ，以及面向残障人士的无障碍设计。
乘客将于今年夏天率先在太平洋西北地区的喀斯喀特线路上见到 Airo 列车，明年起还将在十多条东海岸线路投入使用 ，包括东北区域号、卡罗莱纳人号 、宾夕法尼亚人号和佛蒙特人号 。
数百名技术人员在萨克拉门托工厂以及北卡罗来纳的另一座工厂组装 Airo 列车 。
美铁已订购83 列Airo 列车 ，总金额80 亿美元，是公司 1971 年成立以来规模最大的一次车队更新。未来几年 ，这些列车将在萨克拉门托工厂（同时也为其他客户生产轻轨和城际列车）以及北卡罗来纳的另一座工厂制造 。
“我们直接跃进了大约 50 年的未来 。” 美铁 Airo 项目高级主管德里克?迈尔说 ，“空间更开阔，采光更好，材料也更新。 ”
每节客车车厢内的布线总长超过30 英里 。
去年年底我和摄影师露丝?弗雷姆森参观萨克拉门托工厂时 ，第一列 Airo 列车已送去测试 ，第二列也即将完工 。
在布线车间，工人们负责制作列车的线束与电气控制装置。
每列列车由遍布31 个州 、近100 家供应商生产的3500 多个零部件组成 ，组装过程就像拼一副巨型拼图。
生产流程从布线车间开始：列车的线束 —— 每节客车超过 30 英里长的电线 —— 在这里被标记、裁剪 、连接 ，然后人工铺展检查，确保每根电线都能在车内正确安装固定 。约 140 名技术人员分三班在这里工作 。
容纳列车电气控制系统的开关柜也在此生产。
线束全部由手工组装 。
在附近另一座厂房里 ，金属工人们焊接列车机车的碳钢车架 。
不锈钢材质的客车车厢则在 “客车焊接区 ” 制造 ，自动化设备为每节车厢完成3 万次点焊。
我和露丝以及向导在整个参观过程中都穿着安全背心 、戴着安全帽和护目镜，在焊接区还额外佩戴了听力防护装备 —— 那里的噪音是常态 。
列车的车轮 ，以及支撑车轮的齿轮、线路 、刹车和弹簧 ，都在转向架装配区组装 。转向架基本就是这些部件的集成单元。一节客车的转向架轮对重4200 多磅，机车转向架轮对则超过7200 磅 。
Airo 列车搭载4200 马力机车 ，带来了一项期待已久的功能：与早期车型不同 ，它只需拨动开关就能在柴油动力和电力之间切换，部分型号甚至可以使用电池驱动 。
这些功能将降低排放，并为途经华盛顿特区的旅客节省时间 ——
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