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【央视新闻客户端】
来源:硬核科技喵

2026 年全球汽车业的第一场地震,来自丰田。
这家连续六年登顶全球销量的车企 ,突然宣布核心管理层大换血 。57 岁的 CFO 近健太升任社长,原社长佐藤恒治转岗。
人事变动的背后,是一份刺眼的财报:2026 财年第三季度 ,丰田净利润同比暴跌 43%。更关键的是,曾经铁板一块的日系 “两田一产 ”,正加速分裂,而中国市场 ,成了决定它们命运的终极考场 。
全球销冠的悖论:卖得越多,赚得越少
丰田的 2025 年,充满了矛盾。
全球销量再创新高 ,达到 1132.3 万辆,领先第二名大众约 230 万辆。但在利润端,却亮起了红灯 。
第三季度销售净额同比增长 8.6% ,净利润却暴跌 43%。丰田直言,美国关税政策是利润承压的重要原因。
换帅成了必然选择 。新任社长近健太的核心任务很明确:“建立良好的利润结构,用这笔钱支付丰田的未来”。他的武器 ,是丰田的传统优势 —— 混动。
丰田计划到 2028 年,将混动及插混车型年产量提升至 670 万辆,占总计划产量近六成 。这与当下部分车企收缩电动化的节奏 ,形成了鲜明对比。
即便如此,丰田仍上调了 2026 财年全年预期,显示出对盈利修复的信心。但这信心,能否覆盖中国市场的阴霾?
阵营分裂:日系三强 ,中国市场命运迥异
全球格局稳固,中国市场却成了日系车企的 “滑铁卢”。
日系品牌在华整体市场份额,已从 2020 年的 23.1% ,萎缩至 2025 年的 9.7% 。曾经齐头并进的 “两田一产 ”,如今命运迥异。
丰田成了唯一的 “幸存者”。2025 年在华销量超 178 万辆,同比微增 0.23% 。这得益于其混动基本盘 ,以及 “中国首席工程师” 体制的本土化尝试。
日产和本田则没那么幸运。日产在华销量同比下降 6.26%;本田跌幅高达 24.28%,已连续 5 年走低 。即便同样放权本土团队,它们也未能找到破局之道。
更严峻的是 ,日系车企正面临全球利润 “围剿”。2025 年 4 月至 9 月,日本七大车企因美国关税,利润损失合计约 1.5 万亿日元 。供应链的脆弱性 ,也让它们雪上加霜。
曾经抱团的日系阵营,已然走上了截然不同的道路。
终极考场:中国市场,决定日系车企未来
对丰田而言,换帅只是开始 。真正的考验 ,在中国。
中国是全球最大的汽车市场,也是新能源转型的前沿。这里的竞争,堪称惨烈。
为了赢回市场 ,丰田将中国专属车型的开发决策权,实质性移交给本土团队 。广汽丰田铂智 3X,就是这一模式的产物。
但挑战依旧巨大。比亚迪 、特斯拉等中国和美国新能源车企 ,正在反攻日本本土市场 。2025 年,特斯拉在日销量同比大涨 90%;比亚迪增长 62%,还推出了日本专属车型。
这场攻守易势的背后 ,是技术路线和市场节奏的博弈。丰田押注混动,试图以成本优势突围;而中国品牌则凭借纯电和智能化,定义着新的游戏规则 。
佐藤恒治曾直言 ,日本汽车制造商正面临生存危机。提升供应链竞争力、争夺软件定义汽车的未来,成了它们的唯一出路。
丰田换帅,是日系车企应对危机的一个缩影 。但在电动化和智能化的浪潮下,仅靠降本增效和混动优势 ,或许难以扭转乾坤。
中国市场的终极考试,已经开始。日系车企的分化,还将持续 。谁能跟上中国的节奏 ,谁才能在未来的全球格局中,占据一席之地。
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