工信部国六b车型目录
1、例如2018款逍客搭载的MR20发动机虽然挂着国五的标，但技术上其实只需要微调排气系统及发动机参数的调校 ，就能够轻松满足国六B排放标准 ，甚至都不用过渡阶段的国六A。
2、国六汽车就是满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定的汽车。根据工信部发布的公告，最新的“国六”排放标准分为两个阶段实施 ，“国六（A）”和“国六（B） ” 。毫无疑问 ，“国六（B） ”比“国六（A）”还要严格 。
3 、第十五批目录：包含纯电动汽车-乘用车等车型，具体车型信息可通过工信部网站公告2025年第6号文件查询。此批次目录覆盖了部分主流新能源乘用车品牌 ，旨在通过税收减免政策降低消费者购车成本 ，推动新能源汽车市场普及 。
4 、东风日产率先完成主销车型认证：旗下天籁、轩逸 、楼兰 、奇骏、逍客等主销车型均已完成国六B认证 。截至2019年2月，其国六车型产量占总产量的近90% ，成为国内提前进入国六时代的汽车品牌。
5 、吉利的技术储备吉利目前车型（如星瑞 、星越L）已满足国六B排放 ，且CMA/SEA架构支持电气化升级 。若星愿基于新一代平台（如2025年后发布的架构），其排放控制、电池安全（若为新能源）大概率会预埋2026年技术冗余 。
6 、油耗：工信部综合油耗 ，5T版本为4L ，8T版本为6L，油耗表现较为出色。动力：搭载5L直列四缸自然吸气发动机，最大马力113匹 ，峰值扭矩为141牛·米 ，满足国六b排放标准，传动上匹配6速手自一体变速箱 ，动力能满足家庭日常用车需求 ，且享有动力总成8年或16万公里原厂质保服务 。
2024车市盘点:上汽大众,跌出年度销量前五名已成定局?
1 、上汽大众跌出2024年度销量前五名已成定局 。具体分析如下：当前排名与销量差距：根据乘联会数据，2024年1-11月上汽大众累计销量为1048891台 ，同比下滑3% ，排名第六。而排名第五的奇瑞汽车累计销量为1135738台，两者相差86847台 。
2、吉利汽车：销量9万辆 ，同比激增84% 。极氪 、银河等新能源子品牌发力 ，叠加出口增长（4月出口量同比翻倍），推动整体销量跃升。一汽大众：销量11万辆 ，同比下降2% ，是前十中唯一销量下滑的车企。受燃油车市场萎缩和新能源转型滞后影响，其ID.系列电动车销量未达预期 。
3 、合资品牌败退：上汽集团连续18年销量冠军多靠合资品牌，但近两年国内车市新能源转型加速 ，合资品牌节节败退 。2024年上汽大众销量118万辆 ，同比下跌51%；上汽通用累计销量42万辆，同比下跌558%。自主板块失利：在合资品牌难以为靠时 ，上汽自主板块未担起重任 。
4、回顾过往 ，2020年销售新车150.55万辆、2021年销售新车1471万辆 、2022年进一步下滑至1235万辆，2023年1月份 ，除了被比亚迪 、一汽大众、长安反超外 ，吉利汽车也实现了对其的反超 。
朗逸是上汽还是一汽
1 、朗逸（Lavida）作为上汽大众针对中国市场开发的专属车型，自2008年上市以来 ，凭借本土化设计 、均衡性能和性价比优势 ，长期占据国内紧凑型轿车销量榜首，成为上汽大众的“明星车型 ”。
2、大众朗逸2026款的生产地为中国上海的上汽大众安亭生产基地汽车二厂 。以下是关于其生产背景的详细说明： 生产主体与研发背景大众朗逸是上汽大众自主研发的车型 ，其设计 、工程开发及生产制造均由上汽大众主导完成 。作为中德合资企业 ，上汽大众结合中国市场需求与大众集团技术标准，打造了这款专为中国消费者设计的紧凑型轿车。
3 、成立时间上，一汽朗逸成立于1991年 ，而上汽朗逸则成立于1985年 ，上汽朗逸比一汽朗逸早了6年 。 合资公司方面，一汽朗逸是由一汽集团公司和德国大众公司共同合资经营 ，而上汽朗逸则是中德双方投资成立 。 生产线差异导致了两款车的车型差异。
4、上汽大众车型设计更贴合国内审美与使用习惯车型类型与价格分层上汽大众主打中高端市场 ，代表车型包括朗逸 、帕萨特等，价格普遍高于一汽大众；一汽大众聚焦中低端市场 ，经典车型如捷达 、宝来等以性价比著称 。
5、一汽-大众朗逸由中国第一汽车集团公司和德国大众公司合资生产 。上汽大众朗逸由上海汽车集团和德国大众公司合资生产。这可能导致两者在生产技术和管理方面存在差异。车型名称不同：一汽-大众的朗逸车型直接称为“朗逸 ” 。上汽大众的朗逸车型则可能称为“朗逸经典”或“新朗逸 ” 。
06年途安底盘和速腾底盘对比
1 、在油耗方面 ，由于途安的车重较大，实际油耗会略高于速腾。然而 ，途安的优势在于更大的空间 ，这在数据上清晰可见 。另外，途安和速腾的工艺质量相当 ，都代表了上海大众的工艺水平 。途安的一个新亮点是配备了双离合和自动泊车功能 ，这些原本是高档车型的配置，使其在节能方面有所提升。
2 、大众途安L在底盘中规中矩，配置的是四轮独立悬架 ，前轮麦弗逊式独立悬架 ，后来四连杆式独立悬架 。整体来看，大众途安L还是可以的 ，虽然有些地方让人不满意 ，但是车的质量还是可以肯定，只是这款车的定价太高 ，最低都要118万 ，所以月卖才1000辆出头，这就是让价格给拖累了 。
3、终于稳定性 ，整体表现一般 ，年限上来后底盘件开始老化，舒适性路感都会变差 ，烧机油的概率较高 ，如果重新整备成本不低。（但这个车龄的途安，10万公里的少之又少，注意是否调表）但如果车况很好 ，开起来没有明显松散感 ，却公里数控制在10万以内，买回来居家使用也不是不可 ，主要看车况吧 。
4、途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车 ，2003年在欧洲上市 。进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同 ，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型 ，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性 。
上汽大众有哪些车型品牌
1 、凌渡：配备无框车门与掀背尾门，0T版本零百加速仅需98秒 ，关键部位采用1500兆帕高强度钢材 ，兼顾运动性能与安全性 。帕萨特Pro：轴距2米87，搭载L2级驾驶辅助系统 ，199万起售 ，三联屏设计尺寸超越普通笔记本，科技感突出；帕萨特混动版本尾标为“PasSAT430PHEV ”，提供新能源选择。
2 、大众（Volkswagen）品牌轿车系列 Polo：小型两厢车 ，经济实用。 Lavida（朗逸）：紧凑型家用轿车 ，分燃油版和纯电版（朗逸纯电） 。 Sagitar（速腾）：定位略高于朗逸的A+级轿车 。 Passat（帕萨特）：中型商务轿车，提供燃油版和插混版（帕萨特PHEV）。
3、上汽大众的车型品种主要包括以下系列：轿车系列Polo：作为小型轿车代表 ，Polo以灵活操控和紧凑车身设计著称 ，适合城市通勤及年轻用户群体 。桑塔纳家族：涵盖经典桑塔纳及衍生车型，主打经济实用 ，长期占据入门级轿车市场 。Lavida家族：包括朗逸 、朗逸纯电等车型 ，定位紧凑型轿车，兼顾家用舒适性与燃油经济性。
4 、辉昂：上汽大众的高端轿车 ，代表了品牌在豪华车市场的实力 。途铠：小型SUV ，适合追求个性和时尚的年轻消费者 。途岳：紧凑型SUV，拥有出色的越野性能和舒适的乘坐体验。途观：中型SUV ，是上汽大众的明星车型之一 ，销量和口碑均表现出色 。途昂：大型SUV，拥有宽敞的内部空间和强大的动力性能 。
5、上汽旗下的SUV车型包括自主品牌和合资品牌，自主品牌有荣威RX荣威RX名爵HS 、名爵ZS 、荣威RX大通D90；合资品牌有上汽大众途观L、别克昂科威 、雪佛兰探界者。自主品牌荣威RX5是紧凑型SUV ，具备智能科技配置与时尚外观 ，有5T/0T发动机可选，搭配6速手动或自动变速箱 。
6 、上汽大众系列车型包括：ID.6X、ID.4X 、ID.3等纯电 、插电混动系列 ，以及Polo、桑塔纳家族、Lavida家族（包括朗逸 、朗行 、朗境等）、帕萨特家族 、凌渡 、辉昂、途铠 、途岳 、途观（包括途观L等）、途昂 、途安 、威然等产品系列 。
且买且珍惜,因全球销量不佳,大众将停产CC
从这个角度来看 ，Arteon停产后，与一汽-大众CC会不会推出新款车型的关系似乎不大 ，推出新车或不推出新车完全就是一种市场行为 ，如果CC的销量让一汽-大众很满意的话，推出新车型也没有什么好意外的 ，不过话又说回来 ，如果CC的销量不能让一汽-大众满意的话，跟随海外车型的步伐 ，把它停产也是顺势而为。
历史对比：2010年下半年钢材最高涨幅为8万日圆/吨 ，而此次涨幅更高，且主要钢材品种涨价约20%。成本传导逻辑单车钢材成本增加：以普通乘用车每辆使用0.7吨钢材计算，每吨涨价2万日圆将导致单车钢材成本上升约4万日圆（约合人民币840元） 。
这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准 ，国内能买到的也就只有二手普拉多 ，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧 。第二位奥迪R8 作为奥迪旗下唯一款量产的超跑 ，R8的一生是有些憋屈的。
比亚迪F3是比亚迪早期销量的中坚力量 ，但随着品牌向新能源领域倾斜，F3也将面临淘汰 。毕竟现在你想到买新能源车 ，可能会想到比亚迪 ，但不会想到比亚迪的燃油车 。
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