探险者2023的不足与缺点
1 、探险者2023的缺点是发动机的噪音太大 。2023年中期改款探险者与现款探险者有明显的变化 ，新款福特探险者全新的设计理念 ，整体更加时尚，逐渐偏向年轻化，但却又保留了硬派的设计风格 ，可谓是保留了经典又在最大的程度上迎合了时代的潮流 ，小编认为新款车型还是挺符合年轻人口味的 。
2 、核心硬件与协议问题1）原厂电瓶容量不够，2020 - 2023款探险者搭载的电瓶容量仅70Ah ，低于同级别SUV主流水平 ，冬季低温时性能下降明显，无法满足车辆多用电设备的基础耗电需求。
3、实际驾驶体验反馈实际驾驶中 ，2023款探险者发动机噪音在正常行驶时处于可接受范围 ，急加速时会有一定的轰鸣声，但不影响整体驾驶感受。2024款在急加速时 ，发动机噪音可能在频率和响度上有所降低 ，声音更加平稳，给驾驶者带来相对安静的驾驶环境 。
4、劣势分析： 进口车型配件供应周期长 、价格高 ，像更换大灯 、变速箱等核心部件成本比国产版高很多 ，部分地区4S店对进口探险者维修经验不足 。 3T发动机配合整备质量（约1-2吨），市区综合油耗大多在12-14L/100km，燃油经济性比同级别混动车型低。
解读福特探险者,轴距超3米,动力规格同级最强,值不值得购买?
1、福特探险者整体产品力较强 ，在价格 、空间 、动力、机械素质等方面表现突出 ，对于喜欢美式中大型SUV 、追求优秀机械素质和性价比的消费者来说值得购买 。具体分析如下：价格实惠：定位为中大型SUV的福特探险者厂商指导价为30.98 - 398万元，全系车型均采用3T发动机和10AT变速箱 ，在中大型SUV市场中价格较为实惠 。
2 、前不久 ，福特第六代探险者正式国产上市，这对于执迷于美式风格的购车者而言 ，绝对是一个值得兴奋的消息。 第六代探险者的作为美式SUV的特质 ，大块头形象依然没变 。内饰方面，第六代探险者在豪华和科技感上进行了精进来满足中国购车者审美 。
3、至于动力方面 ，汉兰达在中期改款时取消了5L自然吸气发动机 ，全系都采用0T+6AT的动力组合，该款发动机最大功率220马力 ，峰值扭矩350牛·米 ，参数中规中矩，动力表现也是同级别中的平均水平，但是其可靠性绝对是大家公认的。
4 、性价比首选：6座铂领型（198万） ，配置全面 ，价格实惠 。舒适性首选：6/7座尊领型（198-18万），前排与后排舒适性均达到同级顶尖水平 。科技感首选：6座尊领型PLUS（258万） ，适合预算充足且追求智能配置的用户。
福特探险者亏点为啥充不上电
福特探险者亏电后充不上电 ，主要是电瓶本身 、充电协议及使用场景等方面的原因，2020 - 2023款车型问题较集中 ，2024款已优化 。核心硬件与协议问题1）原厂电瓶容量不够 ，2020 - 2023款探险者搭载的电瓶容量仅70Ah，低于同级别SUV主流水平 ，冬季低温时性能下降明显 ，无法满足车辆多用电设备的基础耗电需求 。
电瓶老化或使用寿命到期若电瓶使用三五年后出现亏电，可能是寿命到期 ，长期亏电还会导致车辆记忆功能丢失。需尽快更换或维修电瓶 ，若部分功能无法恢复，可联系售后或修车人员用诊断器重新复位匹配。
导致电瓶亏电的原因有：个人使用问题：行驶距离过短导致电瓶充电不足，长时间使用大功率电器 ，车辆锁车后有未关闭的用电器 。
福特进口探险者二手车值得买吗
福特进口探险者二手车值不值得买得结合具体车况、使用需求等综合判断 ，没法一概而论，核心分析如下：优势分析： 进口版基于福特CD6纵置后驱平台打造 ，操控性比部分同级别横置前驱车型好 ，搭载3T EcoBoost发动机，动力储备足 ，适合注重驾驶质感的用户 。
通常情况下 ，如果车辆没有出过事故且保养得当，行驶2万公里后仍然保持良好状态是正常的。然而 ，考虑到二手车市场复杂多变的状况 ，车辆可能存在我们不了解的情况 。因此，建议在购车时进行详细检查 ，包括车辆的历史记录和维修保养记录 ，以确保购买到一辆值得信赖的车辆 。
价格因素二手车价格相对新车更为亲民，对于预算有限但又想拥有一款中大型SUV的消费者来说，探险者二手车是一个不错的选择。较低的价格门槛使得更多人能够考虑购买 ，扩大了其二手车市场的潜在客户群体 。市场供需美国汽车市场成熟 ，二手车交易频繁 。
探险者发动机23款对比24款哪个噪音小
1 、实际驾驶体验反馈实际驾驶中，2023款探险者发动机噪音在正常行驶时处于可接受范围 ，急加速时会有一定的轰鸣声 ，但不影响整体驾驶感受。2024款在急加速时，发动机噪音可能在频率和响度上有所降低 ，声音更加平稳 ，给驾驶者带来相对安静的驾驶环境 。不过，噪音感受还会因车辆个体差异 、驾驶习惯等因素而有所不同 。
2、车载芯片与系统性能24款探险者搭载高通8155芯片 ，该芯片采用7nm制程工艺 ，算力较23款使用的上一代芯片提升3倍以上，系统响应速度更快 ，多任务处理能力显著增强。例如 ，导航、多媒体 、语音控制等功能的同步运行更流畅，卡顿现象大幅减少 。
3 、尤其在20-23款车型中，低速行驶时的顿挫问题通过更换24款硬塑进气管（管径扩大、导流槽设计）得到有效缓解 ，动力输出更线性 。此外 ，硬质管材的耐高温性能优于原厂软管，可减少高温天气下的动力衰减现象。
4 、款探险者有共振。23款探险者车辆发动机转速显示在1000转左右时 ，车内存在明显的共振噪音 ，并带有明显压耳感 。汽车共振是指汽车行驶到一定速度时，其振动频率达到共振频率 ，从而导致车身剧烈抖动 。节气门 、喷油嘴、进气道积碳过多都有可能导致此现象发生。
5 、动力与越野硬件延续+强化： 动力总成保持3T发动机（213kW/445N·m）+10AT变速箱 ，四驱系统保留机械托森后差速锁，提供6种驾驶模式； 新增18英寸全地形AT胎 、底盘3mm镀锌钢板护甲 ，最小离地间隙223mm（接近角23°/离去角24°） ，越野性能略优于部分7座版本 。
探险者每个升级作用一样吗
1、探险者的升级作用并不完全一样，不同方面的升级有着不同的作用和意义 。首先 ，从车辆基础性能方面来看 ，2024款探险者相较于2023款在发动机功率和变速箱调校上进行了升级。发动机功率的提升意味着车辆能够输出更强劲的动力，在加速 、超车等情况下表现更为出色，为驾驶者带来更畅快的驾驶感受 。
2 、第二代探险者外观设计融入了更多时尚元素 ，车身线条更流畅 ，吸引了不少年轻消费者 。车内座椅材质升级，乘坐起来更舒适。但相比其他品牌同期推出的车型 ，它的智能驾驶辅助功能较少 ，车机系统的反应速度也偏慢 。 第三代探险者换装了更强大的发动机，加速性能明显提升 ，超车变道更轻松 。
3、探险者3T刷ECU无损升级可释放隐藏动力 ，优化输出特性，提升驾驶体验 ，且采用OBD免拆方式 ，升级后动力参数显著提升。具体介绍如下：动力梳理与输出优化：ECU升级并非单纯提升功率，而是对动力进行梳理 ，使输出更线性 、顺畅 ，接近理想状态 。
4 、动力响应：升级后动力输出显著增强，有效改善了原车因车重（约2吨）导致的“小马拉大车 ”现象，中后段加速能力提升明显 。换挡平顺性：程序优化了变速箱换挡逻辑 ，换挡过程更流畅 ，减少了顿挫感。驾驶感受：整体驾驶体验更符合“好开 ”的需求，动力储备更充足 ，超车或爬坡时信心增强。
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