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【央视新闻客户端】
漆黑的丁庄隧道内，除冰锤砸在冰上，冰花四溅。冰花打在王鸿霖的脸上 、身上 ，他浑然不觉 。帽子上的头灯发出微光 ，依稀照出他脸颊上流淌的汗水 。
2月3日12时许，王鸿霖和6名工友举着打冰杆、抡起打冰锤与隧道内的冰进行战斗。“今天是春运以来第一次打冰 ，咱们要留意隧道的冰况 、作业时长 ，为后期打冰做参考 。”王鸿霖33岁，是秦皇岛工务段桥梁养修工区工长 ，今年已经打冰10年了 。
位于迁安市境内龙山腹地的丁庄隧道 ，全长1349米，是津山(天津至山海关)铁路线上唯一的隧道 ，每天有60余对火车经过。每年冬季 ，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出并凝结成冰，给铁路行车安全带来隐患 。
“今天算是暖和的 ，外面气温高 ，隧道内也不算冷 。 ”王鸿霖说，在隧道除冰，寒冷对他们是最大的考验。冬季外面气温零下10摄氏度时 ，隧道内的气温能到零下20多摄氏度 ，他们只能靠多穿衣服来维持温度 。但在除冰过程中，由于活动量大 ，不一会儿里面的衣服就被汗水湿透了 ，再一吹过堂风，那种寒冷是彻骨的 。
但是 ，寒冷并非唯一的敌人 ，头上掉落的冰柱 、脚底下的钢轨、飞溅的冰花 、作业时邻线上行驶的火车，都有可能对他们造成危险 ，有时甚至是致命的。
曾经有好几次 ，从隧道上方除下来的冰柱，擦着王鸿霖的脸掉下 。“每次都惊出一身冷汗 ，现在想起来还后怕 。 ”他说。
昼夜温差影响着隧道内的结冰量 ，有时因为昼夜温差太大，隧道内一夜之间就能长出两米长的冰柱。
“这几天天气回暖，但昼夜温差仍大 。今天隧道壁上结冰少 ，道床和地面结冰比较多 。这种冰也非常危险 ，必须尽快清除干净，否则容易造成道床冻结 ，影响行车安全。”王鸿霖说 。
说完 ，王鸿霖抬头看了看正在登着梯子处理接近隧道顶部结冰点的工友，告诉他用电钻朝冰块的薄弱处打 。很快 ，一个一米长的大冰柱掉落下来。
“打冰不仅是体力活 ，更是一场技术和耐力的较量 。 ”王鸿霖回忆，第一次打冰时 ，他抡起工具就朝冰上砸 ，用了很大的力，每次却只能砸出一个白点 ，不一会儿力气就用光了 。10年打冰 ，他练就了一双“火眼金睛 ”，一看就知道用什么工具 、朝什么位置打。“就像庖丁解牛，找对了纹理 ，哗啦一下 ，冰就掉下来了 。”王鸿霖说 。
春运期间，为了保障运力 ，铁路部门加开了不少临时列车 ，这就压缩了打冰作业的天窗点，也给王鸿霖他们带来更大压力。
去年春运 ，施工天窗最短压缩至50分钟 。“1349米长的隧道 ，就算平时走路也需要十几分钟 。可为了把隧道内的冰及时处理干净，不影响行车安全 ，整个施工过程我们都是一路小跑 ，出隧道后，每个人都累得气喘吁吁。 ”王鸿霖预测 ，今年春运 ，针对临时加开列车情况，他们的施工天窗还有可能会压缩。这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑 。
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