理想ONE真的是被问界M7“打残 ”的吗?
理想ONE并非单纯被问界M7“打残” ，而是受多重因素影响 ，其中理想自身产品迭代（如LL9的推出）是核心原因，问界M7的竞争压力仅是外部因素之一。
由此来看 ，理想ONE的停产其实并不是被问界M7打下来的 。该博主分析说 ，理想写这篇小作文目的可能是因为蔚来近期降价对老车主考虑非常周到，而相比之下当年理想ONE直接暴力切割 ，这导致很多车主维权 ，两相对比理想ONE车主成了纯韭菜 。这是在为理想ONE的停产找补，并转移注意力。
易车讯 日前 ，理想汽车CEO李想在个人社交媒体上表示：“问界M7的发布和操盘 ，直接把理想ONE打残了，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿） 。“而在讨论理想汽车的驱动力时候，李想说了两个字 ”成长“ 。
从李想的表述来看 ，2022年三季度 ，在华为的赋能下，问界M7的发布和操盘 ，直接把理想ONE打残了 ，让理想很长一段时间毫无还手之力。同时，这也直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产 ，一个季度就亏损了十几亿 ，团队都被打残了，大量奋斗在一线的产品专家离职 。
“问界M7的发布和操盘 ，直接把理想ONE打残了 。 ” “理想就是游击队 、小菜鸟。” “理想ONE卖得好纯属运气 。 ” 理想汽车CEO李想近日在微博发文 ，阐述了理想汽车的驱动力，接连的金句输出 ，道出了理想ONE车型停产的原因 ，表明视华为为学习对象的看法，并提及了多家竞品车型，引来不少业内人士关注 。
理想one停产后还在卖
理想ONE停产后仍在销售 ，可能是因为库存清理和市场策略等因素。库存清理角度：通常车型停产后 ，厂家会在新款上市后的1 - 2个月内通过各种渠道加速清理老款车型库存。理想ONE于2022年10月停产，然而直至2023年4月 ，其交付量仍高达2226辆 ，按每月交付约2000辆计算，停产后售出超一万辆“库存 ”车 ，库存量之大超乎想象 。
理想ONE停产并降价两万销售的操作 ，从市场策略和消费者关系角度看存在较大争议，既可能出于清理库存或为新品让路的考虑 ，但处理方式欠妥 ，引发老车主不满是必然结果 。
理想汽车官方商城已正式下架理想ONE这款车型，消费者目前无法通过理想汽车官网或APP下单购买。官方表示 ，仍有少量库存车可供销售 ，同时车机OTA也会继续迭代，原厂售后零配件的生产与供应保障将提高至自停产后12年 。这一决定意味着，理想ONE将正式退出市场 ，成为理想汽车品牌发展历程中的一个重要节点 。
8月中国混动汽车畅销车型TOP10:理想ONE销量腰斩
022年8月中国混动汽车畅销车型TOP10中 ，理想ONE销量环比下降56%至4571辆，从7月榜单第三滑落至末位 ，主要因其为换代产品理想L8让出市场 ，且官方宣布10月停产并推出2万元现金优惠清库存。 以下为具体分析：整体市场表现8月中国混动汽车畅销车型TOP10总销量为6万辆，环比增长4% ，占当月新能源汽车总销量的20% 。
理想ONE主打一款车型 ，对这款车身上下足了科技 、动力、配置，方方面面的技高一筹的产品力让同级别的BBA自愧弗如 。
产品层面：单一车型的风险集中产品线单一：理想ONE是理想汽车首款且长期唯一的主力车型 ，导致公司抗风险能力较弱。若市场需求变化或竞品推出更具竞争力的产品 ，理想汽车缺乏其他车型缓冲压力，销售端口压力显著 。增长空间受限：尽管理想ONE定义了增程式电动车细分市场 ，但单一车型难以支撑公司长期增长 。
大众中国CEO冯思瀚曾公开批评增程式电动车为“最糟糕的方案” ，但仅一年后理想ONE的销量表现便使其言论遭到现实反驳，且冯思瀚本人也将在2022年年中被撤换。
月，理想ONE销量超过奥迪Q5L 说真的 ，虽然种类不多但国产豪车领域并不是没有车型可选 ，理想ONE也是有不少强有力的对手，比如蔚来ES6或者蔚来ES8等产品 ，凭什么偏偏成功的是理想ONE？大概就是因为它增程式新能源车型的身份 。
理想one降价 、停产引车主维权,究竟是无理取闹还是被“割韭菜 ”_百度知...
理想one降价、停产引发车主维权 ，既非完全无理取闹，也非单纯被“割韭菜” ，而是消费者在信息不对称 、销售承诺未兑现以及品牌决策影响下的合理情绪宣泄 。
事件背景：老车主因新车换代感到被“割韭菜”2021款理想ONE于5月25日上市 ，售价38万元。但理想汽车被指故意隐瞒新车上市消息，导致年初购车的老车主在提车后短时间内车辆变为“老款 ” ，引发强烈不满。
理想L8暂定于2022年11月上市并交付 ，但理想ONE具体停产日期尚未通知 。消费者维权行动：不少理想ONE车主在投诉平台上集体投诉，称购车时销售和生产商未提及降价及停产事宜 ，即便询问也表示无计划且价格统一 。车主们认为理想汽车存在欺骗销售问题 ，因此发起维权。
车主质疑理想ONE停产是割韭菜，理想公司对此回应理解车主们的感受，同时感到抱歉 。车主质疑理想ONE停产是割韭菜最近理想汽车可以说是出现了不少的问题 ，有车主刚在6月份的时候订了一款理想汽车ONE增程式汽车 。
理想one停产又降价,电车更新迭代比苹果手机还快
理想ONE停产降价反映了新能源汽车市场更新迭代加速的趋势 ，其速度甚至超过手机市场，这一现象主要由技术快速演进 、市场竞争压力和产品策略调整共同驱动。理想ONE停产降价事件的核心背景停产与降价决策：理想汽车自2022年10月起宣布停产理想ONE ，将全部生产线转向新车L9 ，并同步推出2万元优惠 。
总结：理想ONE是一款在特定场景下具有竞争力的产品，但其技术路线与市场定位的矛盾未彻底解决 。时隔一年 ，其表现验证了部分预测 ，也暴露了增程式方案的阶段性局限。对于消费者而言，需根据自身需求权衡利弊；对于投资者 ，仍需警惕技术迭代与市场竞争带来的不确定性 。
保值率存疑官方宣称首年保值率93% ，但新能源车型保值率普遍低于燃油车 。特斯拉Model 3等竞品三年保值率约60%-70%，理想ONE因市场存量小、技术迭代快 ，实际保值率可能更低。适用人群建议推荐场景：家庭已有燃油车 ，需增购一辆无里程焦虑的新能源车型，且对科技配置 、空间需求较高 。
“蔚小理 ”研发投入增加的理由均是研制新产品，今年5月24日蔚来新ES6上市 ，6月9日小鹏G6上市 ，理想首款纯电MPV车型也预计在今年年底发布，“蔚小理”产品升级迭代的脚步持续迈进 。
理想ONE突然降价2万引发消费者维权?理想到底怎么了?
市场布局的不足：理想汽车在降价前未充分沟通或提前释放信息 ，导致消费者缺乏足够预期 ，这是市场布局考虑不够周全的表现。长期消费者认同的重要性：虽然单次降价可能不构成企业责任问题，但长期来看 ，这种做法可能影响消费者对企业的认同度和忠诚度。理想汽车需重视价格保护层面的作为 ，以维护消费者信任 。
理想one降价 、停产引发车主维权，既非完全无理取闹 ，也非单纯被“割韭菜 ” ，而是消费者在信息不对称、销售承诺未兑现以及品牌决策影响下的合理情绪宣泄 。
理想汽车突然降价的原因是理想汽车公司因为遭受了巨大的经济问题所以才会对理想汽车进行一个降价，而且对理想汽车进行了一些改装和升级 ，同时还对新购买理想汽车的消费者实施降价2万元的优惠处理 ，这一消息报道以来受到了很多之前购买理想汽车车主的强烈抗议，因为理想汽车公司这么做伤害了很多车主的权益。
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